1月1日，一紙新政讓治理“一人名下多車”、傾向于“無車家庭”等一系列小客車調控改革。有一段時間，山雨來了，新車銷售、二手車行業和整個鏈條中的每一位參與者都試圖在2023年元旦新政正式實施前充分發揮指標的余溫。北京車牌
新政策的核心原則是進一步提高社會公共資源分配的公平性，“一人多車”只能選擇更新指標之一，多余指標可以轉移給親屬，或在有效期內，這部分車輛不能申請更新指標，車輛報廢指標也無效。
持有多個指標的車主開始了“車牌防御戰”。為了延長多余指標的使用壽命，他們一口氣買了十幾輛新車；曾經靠車牌生意賺了不少錢的黃牛，試圖“賺”最后一筆，然后尋求新的出路；經銷商和二手車經銷商努力分割2022年的最后一波紅利。
每個人都在與時間賽跑。類似的場景似乎又回到了十年前的不眠之夜。在北京出臺“限購令”之前，每個人都通宵買車賣車，只是為了趕上牌照的“末班車”。十年后，同樣的12月，北京的汽車市場再次呈現出一幅“眾生相”，有人開心，有人擔心。
為了留住車牌，拼了 數千分之一的藍牌中獎率和46萬多人的新能源指標排隊，決定了北京客車指標的稀缺性。難以找到一張牌的市場需求使它成為一個好生意。這也使得持有多個牌照的人站在整個食物鏈的頂端，并擁有絕對的定價權。
在李偉的計劃中，車牌是他和妻子退休后的重要收入保障。自2010年以來，他通過繼承、彩票和銷售提前囤積了10多張車牌。2013年，他以每年6000元的價格分批出租車牌。由于供應永遠不能滿足需求，這些車牌的租金今年已經上漲到每年1萬元。
他算了一筆賬，每年租牌的固定收入在13萬左右，價格隨著車牌市場的波動而波動。這筆錢加養老金肯定夠了。
但是現在，這些車牌就像手里拿著沙子，隨時都會從指尖流走。在這項新的搖號政策中，最大的變化是每個人名下只能有一個車牌。如果有多個車牌，且沒有合格的轉讓對象，多余的車牌將在車輛報廢時無效，這使得持有多個京牌指標的車主不得不采取行動。
孩子有一個指標，情人有一個指標，然后自己留一個，只能這樣。在話語中，李偉有點無助。為了延長車牌的“壽命”，他還想買一批新車來轉移指標，但巨大的支出讓李偉放棄了這個想法。我老了，不能扔東西，看看未來政策是如何發展的。
但在整個市場上，仍有少數人順其自然。12月19日凌晨，在北京南四環花鄉二手車市場，等待進入市場的“交通管理服務站”轉讓的車輛已排到幾百米遠的四環主干道上。當時，交易大廳的車輛轉讓人數已排名466位。
花鄉二手車市場相關人員告訴《未來汽車日報》：我們從早上6點開始排隊，一直排到晚上。靴子落地后，北京花鄉二手車市場不僅要求全體員工上崗，還開通了市場上所有三條車道，以緩解車道壓力，并相應延長了營業時間。
為了不讓自己手里的三個牌照丟失，張馳一得知消息，就開始制定計劃。我自己開的凱迪拉克ct5去年換了，這個牌照可以留著。他打算給妻子買一輛全新的mini，然后把車牌轉移到她的名下。在最后一個車牌上，他想把車租給別人做網上叫車，每月的租金約為3000英鎊，這個車牌將來可以保留得最好。如果他不能留下來，這也是他最大的價值。
張馳如意的算盤響了。但是過了半天，他買了一輛minijcw。然而，出租車的選擇讓他猶豫不決。張馳對這輛新車只有一個要求。保值率一定要高。如果以后留不住車牌，可以賣車。
有些人選擇一口氣買十幾輛車。一個大哥手里有十幾個指標，專門挑便宜的準新車買，就是為了保留這些指標。這種“批發”購車模式成了當天花鄉二手車店員工的談資。汽車市場廣為流傳，有一些更夸張的故事。一個中年男人有30多個牌照要轉，另一個一次買了20多輛賓利和保時捷。
幾乎在一夜之間，空閑指標成為稀缺資源，許多變量傳遞到行業的另一端，讓二手車經銷商馮鄭非常苦惱。因為汽車經銷商需要把車放在自己或租來的指標名下，不能租到指標，完全打亂了馮鄭的節奏。
對于像我們這樣手頭指標不多的中小型汽車經銷商來說，過去租賃指標并不是什么大問題，因為在二手車交易市場上，很容易找到‘大指標家庭’。短期租賃臨時過渡非常方便，成本也不高，但在此期間根本無法租賃。
這已經成為困擾許多二手車經銷商的一個難題。另一位汽車經銷商也在他的朋友圈里抱怨說：是否有空閑指標，短期過渡是有償的。這兩天指標太少了。然而，由于供求關系再次發生變化，即使汽車經銷商手中有車牌，也意味著汽車收購成本增加，各方價格也會上漲。
黃牛座一波不平，一波又一波 曾經混在北京灰色生意中的“黃牛”紛紛走向蕭條。
閃婚閃離拿車牌即將成為歷史。新政消息發布一小時后，專門從事車牌業務的趙柯在朋友圈寫下了這句話。然而，當你上前詢問如何獲得北京車牌時，“假婚姻”仍然是他的第一種方式。據他說，現在是最后的機會。一旦新政實施，需要等待一年才能通過結婚轉讓指標，你愿意嗎？
對于活躍在北京車牌交易市場的黃牛來說，婚姻關系存續一年的新政策要求是驚天霹靂。趙柯透露，作為灰色產業鏈中的一種重要交易方式，由于監管原因，早上很難拿到結婚證，下午可以到車輛管理處辦理轉讓登記。然而，與其他“直落”方式相比，它可以被視為“簡單而劃算”。
2019年之前，張璐以每年8000多元的價格租了一張車牌，因為彩票多年沒有結果，只需要買一輛車。但租期結束后，交易黃牛以各種理由扣留押金。后來，她憤怒地花了16萬元買了一張北京車牌。
在北京品牌交易的秘密灰色產業鏈中，黃牛座扮演著中間商的角色，在投標人和買方之間徘徊，為他們搭橋。車牌已經明確標明了價格。買方的性別影響了車牌的價格，因為市場上大多數持有車牌的人都是男性，所以女性購買車牌比男性購買車牌便宜2萬元左右。
張璐回憶說，當時的車牌市場是，女性購買16萬張車牌，而男性購買18萬張車牌。如果他們選擇號碼，價格會更貴。黃牛座在談判價格后讓一切都變得簡單。第一天下午登記結婚，第二天辦理轉讓手續，辦理手續后離婚。
黃牛座已經通過這項業務賺了很多錢。張璐透露，達成單筆交易的黃牛座可以從中獲得3萬甚至更多的利潤。我私下問過那個轉讓所有權的人，那個人最終只拿到了13萬的車牌費。
為其購買車牌的黃牛座張靜告訴《未來汽車日報》，新政策比以前嚴格得多。結婚需要一年時間才能轉讓車牌。我聽說離婚后會有三個月的冷靜期，這不像現在那樣可以在幾天內完成。在此期間存在太多的不確定性，因此婚姻轉讓的道路基本上是不可能的。
覆巢下，黃牛也開始積極尋找出路。結婚買賣車牌成了過去，黃牛開始在“租”上寫文章。
趙靜透露，他們現在已經開始將車牌租賃周期從3年調整到5年甚至10年。3年4.2萬，5年6.2萬，10年9.5萬。讓雙方先簽訂租賃合同，寫清楚規定，省去后續糾紛。短時間內，這種長期租賃形式和買賣車牌沒什么區別。但趙靜決定先看2023年的市場情況，再決定以后怎么調價。
直到新政實施前幾天，花鄉交易大廳外仍然人滿為患，每個人都在緊張的倒計時里做最后的生意。
當轉讓人員在檢查區排隊時，另一批黃牛已經開始在窗外銷售。代理轉讓手續，當地收費100元，搬遷750元，不需要排隊，只需要提供身份證、駕照、駕駛簿等手續”，這是他們一貫的演講。
新政策的到來涉及到城市轉讓、搬遷、新車許可等一系列程序。通常需要一整天才能完成這個過程。臨近年底，許多買賣雙方都沒有太多的時間呆在這里，所以很多人選擇找一個代理來解決這個問題。
在華鄉二手車市場交易大廳，到處都是忙碌的代理商。他們每個人手里都拿著一堆材料，整理材料，排隊，與客戶溝通。黃牛，一家業務量巨大的代理商，甚至準備了食物和水，整天駐扎在這里。
買空4s店 “新政”發布后的幾個小時內，寶馬一家4s店的老板已經感受到了即將到來的瘋狂搶車潮。本來6點下班，還是有很多車主來看車，然后訂單蜂擁而至。很多汽車品牌的4s店，很多熱門車型甚至在短短幾天內就“賣斷貨”。
北京一家寶馬經銷商的工作人員劉晨告訴《未來汽車日報》：店里的車基本上都賣空了，只剩下這些展覽車了。如果你想買一輛車，趕快等一下。在另一家保時捷4s店，工作人員表示，店里的展覽車已經售罄，許多顧客需要繼續等待現有的車。
十年前，那些連夜囤積車牌的人又回到了戰場上，但與當年專注于中低端品牌的人相比，更換浪潮似乎點燃了整個豪華車市場。
寶馬寶澤行4s店位于北京西南二環路，是寶馬在北京銷量最大的經銷商之一。雖然展廳里的車型不完整，但并沒有影響人們的購車熱情。“周末接待的客戶不會超過10個，最近幾天一波又一波，根本閑不下去，劉晨抱怨的話夾雜著竊喜。
每年年底，大多數汽車經銷商都開始影響業績，許多消費者也選擇在這個時候買車，購車的小高峰往往會如期到來。但在2020年，銷售旺季結束，加上新指標政策的影響，推動了整個汽車市場對汽車購買需求的激增。
據乘聯統計，12月前四周日均零售量達到6萬輛，同比增長10%，環比增長16%。乘聯還指出，北京等地的消費者剛剛需要買車，月初銷量穩步回升。
劉晨告訴《未來汽車日報》，目前，有兩種人在看汽車。首先，有人需要定期換車。其次，很大一部分是由于最近多余的指標剛剛騰出。為了盡快發揮這些指標的價值，買一輛可靠的新車已經成為每個人的共同需求。
他分析說，豪華車市場之所以火爆，是因為“名下有多余指標的客戶基本都是十年前買的，會比較富裕，選擇豪華品牌是很自然的。
眼前的實際情況證明了劉晨的判斷。目前，店內大部分寶馬進口車的優惠政策已全面收縮，即便如此，仍供不應求。店內3系、5系基本沒貨，連展車都賣了。最早等一個月才能取車。相對不受歡迎的國產車會更好，但只有個別車型有車。
吉利汽車4s店的銷售人員小王告訴《未來汽車日報》，新的指標政策對我們影響不大，因為大多數買車的人更喜歡豪華車。
和往年一樣，制造商對每家4s店都有不同的銷售任務指標，但今年隨著新政策的到來，試卷一般都提前完成。嗅覺敏銳的制造商在發現這一波紅利后，向許多4s商店發布了新的kpi。
北京的寶馬經銷商通常在11月完成制造商今年發布的交付任務，但隨著新政策的實施，制造商在12月初增加了一批訂單任務，只要他們在元旦前開具發票，劉陳告訴《未來汽車日報》。
奧迪的一位經銷商說：最近確實有很多人來看這輛車。目前，我們商店的許多熱門車型的庫存也有點緊張。如果你想買一輛車，建議在12月底之前決定，你可以在下個月再次提到，因為下一個自然年的折扣可能不如現在好。
然而，市場總是有起起落落，政策影響下的波動往往意味著短期的火爆。作為一名從事汽車銷售五年多的汽車銷售人員，劉晨也知道這一點。在他看來，今天的銷售很火爆。歸根結底，需求已經提前釋放，2023年初購車者肯定會大幅下跌。
2023年0點剛過，趙靜看到新政如期在客車指標調控官網上上線。她曾幻想因為疫情，她可以為自己的生意留更多的時間。她在朋友圈寫道：感謝每一位客戶，2022年再見。
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