4月9日，一汽夏利因凈資產為負值停牌一日。未來，其股票簡稱將變更為“*st夏利”，扣非凈利潤連年下滑，面臨退市風險。2019年，一汽夏利歸屬于上市公司股東凈利潤為-14.81億元，同比巨跌4068.32%，整年汽車產銷量僅為4023輛和1186輛。
根據計劃，一汽夏利主營營業將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務營業。
一汽夏利4月8日發布公告，因2019年期末凈資產為-13.9億元，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所執行退市風險警示。另外，股票簡稱將由“一汽夏利”變更為“*st夏利”，4月9日已停牌一天，將于10日起復牌，其8日收盤價為4.37元/股。
一汽夏利2019年年報顯示，去年營業收入為4.29億元，同比下降61.85%，歸屬于上市公司股東凈利潤為-14.81億元，同比巨跌4068.32%，而歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-15.61億元，同比下降23.57%。
現在，一汽夏利主營營業分為汽車制造業、物流業以及商品流通業三大板塊，前兩大營業劃分占總營收的60.69%和22.88%。汽車制造業物對營收孝敬最大，但同時毛利率也最低，為-84.26%。一汽夏利示意，講述期內，受汽車市場銷售整體下滑，以及公司產物品牌弱化、定位與設置存在誤差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，公司產物銷量連續低迷，2019年汽車產銷量僅為4023輛和1186輛，庫存95輛。
隨著2019 年下半年整車營業逐步阻滯，一汽夏利的現金流虧損幅度正逐步削減，從2018年的-13.06億元收窄到去年的-7.03億元；其經營活動發生的現金流量凈額有所增加，這對于投資市場來說或許在一定水平上屬于利好新聞。不外這也從側面說明，此前的主營營業一直處于現金流虧損狀態，一汽夏利自2013年起就住手了股票分紅政策，這種情形在海內整車企業中照樣對照少見的。
從資產欠債方面看，2019年一汽夏利資產欠債率達169.81%。其中，流動資產為8.05億元，但流動欠債是三倍，為24.30億元。這一年公司用于研發的費用為116.59萬元，同比去年下降-95.81%，這或許表示了一汽夏利主營營業未來將會從整車研發轉移至其他領域。
對于公司未來的計劃，一汽夏利在年報中示意，為徹底扭轉現在公司整體業績不停下滑的局勢，公司控股股東一汽股份與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現有資產置出以及刊行股份購置資產等事宜達成了開端意向。公司營業將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務營業，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監視、運輸組織、招標署理、運營維護等一體化綜合服務。
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