昨天下午，北京市十四屆人大四次會議召開“緩解交通擁堵”專題公布會。記者從公布會上獲悉，地鐵昌平線將南延至薊門橋四周，往后有望與9號線連 通。至于交通擁堵費的征收，現(xiàn)在有關(guān)部門正在研究中，尚無時間表。此外，針對伉儷兩輛車同為單號或雙號的問題，本市正在研究為相符一定條件的個人和單元的 車輛，解決號牌調(diào)換的營業(yè)。
緩解擁堵
征收“擁堵費”正在研究
發(fā) 布會上，北京市交管局副局長、新聞發(fā)言人李少明先容稱，今年要在二環(huán)路、立交橋和環(huán)路的進(jìn)出口舉行一些優(yōu)化的措施。“由于二環(huán)路、三環(huán)路負(fù)擔(dān)了北京很大的 交通負(fù)荷，西二環(huán)路可能也是北京最堵的。”李少明說要科學(xué)組織微循環(huán)路對門路交通施展的作用，對二環(huán)路這些擁堵征象做了一些調(diào)整和實驗。
此外，李少明示意，伉儷兩輛車同為雙號或同為單號，能否換號牌的問題，也是人人普遍關(guān)注的。他透露，正在憑據(jù)市政府的要求，研究為相符一定條件的個人和單元的車輛，解決號牌調(diào)換的營業(yè)。待正式確定之后，將會通過媒體向社會公布。
對 于廣受關(guān)注的“擁堵費”收取問題，北京市交通委委員、新聞發(fā)言人容軍示意，“‘擁堵費’實際上不僅僅針對的是擁堵，也是治理尾氣、削減機動車排放的措施之 一。”容軍透露稱，關(guān)于“擁堵費”的收取，現(xiàn)在正在和市法制部門、市人大相同立法的事情，要立法先行。同時，擁堵費的詳細(xì)收費方式、手藝路徑，以及后期的 稽察、收費區(qū)域，都正在研究。現(xiàn)在沒有定論，對政策的出臺，還沒有時間表，政府會穩(wěn)重研究并充實征求意見。
“包羅名稱也沒有最終確定，比如是叫交通擁堵費照樣節(jié)能減排收費，或者兩個都包羅的名稱，都沒有確實。”容軍說。
交通建設(shè)
昌平線擬南延或連9號線
據(jù) 北京市重大辦總工程師楊廣武楊廣武透露，昌平線南延，此前做過好幾版的方案，現(xiàn)在來看，昌平線南延的終點基本上是在薊門橋四周，未來可能會把9號線延過 來。另外，cbd線起點是東大橋，終點站是九龍山，而九龍山在廣渠路上，有地鐵7號、14號線經(jīng)由。這一期在建的，有兩條線在通州，或者到通州偏向，即7 號線東延，八通線南延。
據(jù)容軍先容，2016年要加速交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高交通供應(yīng)能力。重點是加大核心區(qū)斷頭路、微循環(huán)建設(shè)力 度，城六區(qū)次支路建設(shè)取得新突破，年內(nèi)開工或完成90條次支路建設(shè)，其中東西城50條，朝海豐石各10條；執(zhí)行70項五環(huán)路內(nèi)擁堵節(jié)點革新工程；在路權(quán)保 障上向自行車和步行傾斜，完成300公里自行車道治理，新增1萬輛公租自行車；軌道交通在建里程到達(dá)290公里，實現(xiàn)規(guī)模歷史新高。
同 時，推動都會快速路網(wǎng)計劃中剩余的所有5條放射線門路建設(shè)，建成通車廣渠路二期；加速市行政副中心交通路網(wǎng)建設(shè)；推進(jìn)京津冀路網(wǎng)互聯(lián)互通，繼續(xù)建設(shè)京臺高 速公路、興延高速公路和京秦高速公路；加速推進(jìn)蘋果園、北苑北綜合交通樞紐建設(shè)；完成京藏高速公路、西北三環(huán)等50公里公交專用道施劃事情；加速推進(jìn)地鐵 宣武門站、雙井站換乘通道革新工程。
停車問題
將探索差異化的停車收費
據(jù)李少明透露， 現(xiàn)在全市機動車數(shù)目510多萬，全市停車位370多萬，以是供應(yīng)不平衡。停車難既有供應(yīng)不平衡的緣故原由，也有治理不到位，司機法律法規(guī)和交通安全意識微弱的 問題。李少明示意，春節(jié)之前，會重點對150條門路，加大違法停車的襲擊力度。同時行使有些工地、橋下，開放有些單元的停車場等方式，為群眾解決停車難問 題。
容軍示意，去年，相關(guān)部門最先對全市停車資源舉行了地毯式的普查，目的是掌握全市所有的車位信息。現(xiàn)在，石景山區(qū)已開端完成這 項觀察。今年上半年，力爭在全市完成觀察，領(lǐng)會那里的缺口最嚴(yán)重，這樣治理停車也加倍有的放矢。同時探索確立數(shù)據(jù)庫，對車位動態(tài)化治理，使全社會通過互聯(lián) 網(wǎng)可以清清楚楚看到那里有停車位。
楊廣武透露，今年和發(fā)改委也會進(jìn)一步研究有價錢差異的停車方案，如地上停車費高于地下停車費，路 側(cè)停車費高于路外停車費。就這個新提法，梳理差別區(qū)域的時刻，會憑據(jù)四種性子和停車密度，分為限制供應(yīng)區(qū)、適度供應(yīng)區(qū)、寬松供應(yīng)區(qū)、基本供應(yīng)區(qū)，憑據(jù)差別 的交通情形和密度，舉行治理。同時憑據(jù)國務(wù)院政策，除了自助停車和換乘車位的價錢是政府定下來的，其他車位的價錢會憑據(jù)市場調(diào)節(jié)。對居民小區(qū)等推出加倍細(xì) 致的事情。
“現(xiàn)在基本的思緒就是在居住區(qū)、醫(yī)院、市民群眾剛性提車需求的地方，會向政府爭取最大限度的停車資源，爭取將一部分單元內(nèi)部的停車場，對社會民眾開放。”楊廣武示意。
此外，對于停車費的收取問題，容軍彌補道，今年會做改造創(chuàng)新，研究建立市區(qū)兩級的治理中心，把責(zé)任進(jìn)一步下放到小區(qū)、街道。對于收費模式，對于收費員的認(rèn)證，對于收費的價錢不斷地在規(guī)范，計劃連系差異化的收費價錢調(diào)整。與此同時，會同步舉行電子收費的試點事情。
李少明稱，下一步，會加大對違法停車突出的路段，特別是主要門路、高速路羈系力度，提升科技執(zhí)法的能力和手段，加大科技設(shè)施的建設(shè)和投入，增強警力的投入。
對于近期民眾普遍關(guān)注的“有位購車”一說，容軍以為，這是最理想化的停車治理模式。但現(xiàn)在不具備執(zhí)行條件。容軍稱現(xiàn)在最主要的是增添供應(yīng)。另外要吸引社會資本進(jìn)入停車設(shè)施建設(shè)與運營。
“曾 經(jīng)做過這樣的實驗，由于回本難，社會資本的投入意愿不大。”容軍說，以是去年年底，國務(wù)院在天下提出公共停車場和充電樁建設(shè)的要求，并給予優(yōu)惠政策，信賴 這些政策出臺落地后，會有所突破。另據(jù)容軍先容，現(xiàn)在全市有4萬多個綠色停車位，今年將消減并執(zhí)行網(wǎng)格化治理。
京華時報記者袁國禮楊鳳臨
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