伴隨著肺炎疫情在歐州的散播加快，歐州車企也剛開始相繼關掉坐落于本地的生產制造加工廠。據歐州小車行業協會（acea）公布的匯報顯示信息，截止3月26日，歐州229家小車拼裝加工廠均值停工時間已達16天，現階段現有111萬機械制造業職工的工作中遭受危害。
疫情成了汽車行業中被推倒的那塊“多米諾骨牌”
除開毆美汽車工廠大規模停業整頓外，零部件經銷商也一樣遭到蔓延到。
3月20日，全世界第一和第二大汽車零部件經銷商bosch和法國大陸集團公布終止在歐州的生產制造。而較早以前，麥格納、米其林早已公布中止一部分歐州加工廠。
大眾汽車集團ceo赫伯特·帕維（herbertdiess）在接納法國新聞媒體訪談時表達，一汽大眾汽車現階段在我國市場之外沒有收益，但每星期要承擔約20億歐的總成本。受肺炎疫情危害，2020年一汽大眾汽車一季度的息稅前利潤或將從同期相比的48億歐，立即腰折。據科學研究組織autoanalysis計算，假如歐州和北美地區的汽車工廠再次關掉到4月底，汽車制造業可能損害逾1000億美金的收益。
而預計于2020年6月舉行的全球五大汽車展之一——北美地區國際車展（別稱底特律車展），也早已公布撤銷，此外四大汽車展赫爾辛基汽車展、巴黎車展、日內瓦車展及東京車展也早已或是有意愿公布撤銷或延遲。汽車展撤銷，等于關掉了汽車企業公布新汽車的對話框，讓汽車企業的生活始料不及。
資信評級組織標普評級（moody’sinvestorservice）在2020年也是三次下降今年全世界汽車銷售量預估。標普評級預估，今年全世界汽車銷售量將降低14%，在其中歐洲銷售市場遭受的沖擊性較大，減幅為21%。先前2次，標普評級的預估各自為0.9%和2.5%。
乘聯會理事長崔東樹在接納新聞媒體訪談時表達，此次全球疫情對汽車制造業危害的比較嚴重水平，是“極為比較嚴重的，在歷史上沒有過的”。
肺炎疫情變成汽車制造業中被推翻的那片“多諾米骨牌”。
裁人、調產、“花樣逃生“
疲憊之中，資金緊張的汽車企業們只有先挑選逃生。
以便節省成本，各種汽車企業相繼公布了企業的節流閥方案。
豐田汽車以肺炎疫情加重和小車要求降低為由，三次增加了其在澳大利亞、西班牙和英國的全部小車和零部件加工廠的停工時間，并方案在5月4日恢復生產，最新動態是，豐田汽車稱將從4月22日起相繼修復其歐州加工廠的生產制造。
豐田汽車公布，將再次為全職的生產制造職工付款薪水，可是方案臨時終止付款向由外界組織出示的5000名職工工資。為提防新式新冠病毒肺炎疫情對市場銷售及銷售業績的危害長期性不斷的狀況，豐田汽車早已向三井住友金融機構及三菱日聯金融機構等尋找累計1萬億日柱的銀行信貸信用額度。
就算不識好歹如埃隆馬斯克，四月八號，特斯拉汽車也公布其美國地區職工、高級副總裁及之上級別薪資減幅為30%，執行董事及之上職工減幅為20%，別的全部職工的減幅為10%；非英國職工將依據本地詳細情況減少薪資。減薪措施預估不斷到第二季度。另外，特斯拉汽車表達方案于5月4日前修復美國工廠的一切正常生產制造。而在這以前，特斯拉汽車已對內華達州充電電池加工廠職工開展75%的裁人。
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